同时，国内消费、投资、外贸三驾马车齐发力，中国经济正在跑出加速度。

木头是载体，首艘峡文化是灵魂，有文化才有生命力。同时，级建依托口岸贸易优势,凭祥已实现推进进出口产品由初加工、级建低附加值产品向深加工、高附加值产品转变,推动红木产业从最初的低层次过境贸易,向家具及红木工艺品深加工转变,逐步拓展到集原料采购、生产加工、销售服务于一体。

中国东盟凭祥红木国际商城拔地而起后，氢能氢舟周边的地价最高已卖到每亩220万元，店铺更是抢手，出现了一店难求的景象。广西凭祥从地图上看，船舶是处于南疆边陲、且并不盛产红木的口岸城市，只是不起眼的一个小点。近几年随着中国－东盟经贸对接的不断升温，东开凭祥这个距广西首府南宁和越南首都河内均为160公里、东开既通高速公路又通铁路的中国通往东盟最大、最便捷陆路通道上的节点城市，红木产业借势而上发展迅猛，目前已成为中国红木之都。

相对来说，国内当时红木家具销售场地分散，规模小，主要以单调的越南红木家具款式为主，体积小，款式总共不过一两款，用材少，价格低廉。凭祥红木产业的短板，首艘峡是红木企业缺乏强有力的品牌支撑，首艘峡红木家具仍以加工半成品和走量为主，而一些具有自主生产和创新能力的企业又难以在资金和技术上形成突破。

数据表明，级建凭祥南山最初开发时地价是每亩20万到30万元，最高时也就是50万到60万元。

据悉，氢能氢舟之前以销售原产越南的红木半成品和产自凭祥市的红木成品为主的浦寨边境贸易区红木市场，氢能氢舟原先位于浦寨ABCD栋商铺内，场地较小，交通不便，难以形成规模，创建初期只有60多家经营户。紫檀家具在古代是帝王将相所拥有，船舶现代社会中已经慢慢地走进寻常百姓家，消费者购买红木家具，都懂得问一句是不是手工雕的。

造办处紫檀工，东开似乎早已消失在遥远的历史长河中了。而改变笔者这种想法的，国内是国粹，国内是国粹紫檀工让我又一次看到了，只有清宫紫檀家具上才能看到的造办处工艺，收藏紫檀绝世精品的愿望，不会落空了。

然而，首艘峡在经历了几十年传统文化空白期，甚至是倒退之后，众多文化技艺被遗忘河丢失。长沙连天红木家具有一句话是说，级建当代硬木家具的制作水平，尤其是紫檀家具，只能望前人之项背。